Menariknya, versi PHEV dari Outlander menggunakan mesin yang sama sekali berbeda dari model standar. Outlander non-hibrida beralih ke mesin Nissan-dan-CVT powertrain, tetapi PHEV baru mempertahankan Atkinson-cycle 2.4-liter empat yang dirancang Mitsubishi dari generasi sebelumnya.
Dua motor-generator depan berfungsi sebagai transmisi otomatis variabel kontinu, meskipun satu menggerakkan roda sementara yang lain bertindak sebagai generator untuk menangkap kembali energi saat overrun atau pengereman, menggunakannya untuk mengisi ulang baterai.
Untuk menyediakan penggerak semua roda, motor listrik ketiga memberi daya pada gandar belakang, dengan torsi yang dikocok dari depan ke belakang sesuai kebutuhan.
Namun, kekuatan dua motor listrik yang menggerakkan rodanya jauh lebih tinggi daripada model lama—meningkat menjadi gabungan 249 tenaga kuda dari 174 tenaga kuda. Total tenaga gabungan mesin dan motor adalah 248 tenaga kuda dengan torsi puncak 332 pon. -kaki.
Kapasitas paket baterai lithium-ion, yang dipasang di bawah lantai kabin, naik menjadi 20,0 kilowatt-jam dari sebelumnya 13,8. Itu, pada gilirannya, meningkatkan jangkauan ke proyeksi 38 mil dari model keluar 24 mil.
Meskipun baterai baru yang lebih besar, pengisi daya onboard masih dinilai hanya 3,3 kilowatt, yang berarti pengisian ulang total dari kosong akan memakan waktu sekitar 6,5 jam.
Tidak seperti biasanya untuk hibrida plug-in, Mitsubishi memasang pengisian cepat DC pada trim yang lebih tinggi — meskipun menggunakan konektor dan protokol CHAdeMO lama, hanya ditemukan di Nissan Leafs dan beberapa Kias yang dihentikan.
Terbatas hingga 50 kilowatt, pengisian cepat akan mengembalikan baterai ke kapasitas 80 persen dalam 38 menit (jika Anda dapat menemukan stasiun CHAdeMO). Kabel pengisi daya portabel 120 volt menjadi standar.
Mengemudi Satu Pedal yang Halus
Kami menghabiskan sekitar satu jam dan menempuh lebih dari 25 mil di sekitar Ann Arbor, Michigan, di salah satu dari beberapa PHEV Outlander pra-produksi, yang, kami diberitahu, "tidak ada dua yang persis sama." VIN kami di bawah 000100, dan lencana serta labelnya tidak mencerminkan desain produksi akhir.
Dalam mode listrik saja dengan baterai yang terisi daya, Outlander plug-in mulus dan cukup cepat, terutama dalam kisaran 20 hingga 50 mph yang sering digunakan oleh pengemudi di pinggiran kota.
Saat kami memasangnya, mesin ditendang untuk memberikan tenaga maksimal. Tapi detent dalam perjalanan akselerator membantu pengemudi menghindari menghidupkan mesin.
Pengemudi memiliki banyak pilihan: tiga mode berkendara (Normal, Eco, atau Power) dan empat opsi traksi (Tarmac, Gravel, Snow, atau Mud). Lalu ada empat pengaturan powertrain: Normal (atau hybrid), EV (untuk mengemudi dengan listrik saja), Save (untuk menghemat jangkauan baterai), dan Charge (yang menggunakan mesin pembakaran untuk mengisi ulang baterai untuk penggunaan EV nanti).
Terakhir, ada tombol "innovative pedal", yang lebih dikenal oleh pengemudi EV berpengalaman sebagai pengendaraan satu pedal. Ini hanya memperlambat mobil hingga 5 hingga 8 mph—pengemudi masih harus mengerem hingga benar-benar berhenti—dan gerakan diam tetap ada.
Selain berhenti penuh dan pengereman panik, kami menemukan kemungkinan untuk mempercepat dan mengerem Outlander PHEV hanya dengan pedal akselerator.
